Reclama
Reclama

Când va fi gata cea mai importantă şosea de centură din Moldova

Potrivit unui anunţ publicat pe SEAP, valoarea contractului pentru varianta de ocolire a municipiului Suceava este estimată la 20 milioane euro, fără TVA. „În conformitate cu caietul de sarcini şi Propunerea Tehnica – Achiziţia este necesară pentru buna desfăşurare: Realizarea restului rămas de executat şi finalizarea obiectivului va conduce la darea în functiune integrală a celor 12,4 km de drum ce asigură scoaterea traficului greu şi de tranzit din municipiul Suceava asigurând fluenţa traficului şi reducerea timpilor de parcurs, dat fiind ca în municipul Suceava converg 4 drumuri naţionale: DN2, DN 29, DN 17, DN 29A”, conform anunţului de licitaţie.
Nu se va organiza o licitaţie electronică, termenul limita pentru depunerea cererilor de documente sau pentru acces la documente este 25 aprilie, iar data limită de evaluare a ofertelor este 08 iunie.





Veste ȘOC: Constructorul unui lot din autostrada de Centură Bucureşti Sud ar putea fi Primăria Sectorului 3

Consiliul Naţional de Soluţionare a Contestaţiilor (CNSC) a admis pe 4 septembrie contestaţiile a patru ofertanţi în cadrul licitaţiei pentru construirea lotului 1 al sectorului sudic din Autostrada de Centură Bucureşti (A0). După ce au fost descalificaţi, cei patru ofertanţi care au obţinut astfel dreptul de reevaluare a ofertelor lor sunt: italienii de la Societa Italiana per Condotte d’Acqua, asocierea româno – turcă Delta ACM 93 – IC Ictas Insaat, italienii de la Tirrena Scavi şi Construcţii Erbaşu, conform economica.net.
Rămâne de văzut dacă decizia CNSC va fi atacată la Curtea de Apel Bucureşti. În caz contrar, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) va fi obligată să reevalueze ofertele celor patru ofertanţi, inclusiv pe cea a Delta ACM 93, firmă preluată recent de Primăria Sectorului 3, condusă de Robert Negoiţă.
Pe 4 mai 2018, CNAIR SA a comunicat rezultatul procedurii de atribuire a contractului de proiectare și de execuție a lotului 1 al Autostrăzii de Centură București, care va avea o lungime de aproape 17 km ( Sectorul 1, Km 52+070 – Km 52+770, aferent Centurii Nord și Sectorul 2, Km 52+770 – Km 69+000, aferent Centurii Sud). Ofertantul desemnat câștigător a fost Alsim Alarko Sanayi Tesisleri ve Ticaret AS din Turcia, cu preţul de 830,68 milioane de lei, fără TVA și cu un punctaj total de 98,25 puncte, din care 60 puncte pentru componenta financiară și 38,25 puncte pentru componenta tehnică.
Turcii de la Alsim Alarko au fost desemnţi câştigători şi pentru lotul 2, în vreme ce lotul 3 a fost câştigat de către Dorinel Umbrărescu.





Bucureştiul nu are încă o centură, iar acest oraş european are patru

Peste 200 de milioane de lei ar trebui să primească anul acesta Centura Capitalei de la bugetul de stat. Potrivit companiei de infrastructura s-ar mai putea adăuga 106 milioane de lei din fonduri europene.

Sumă este prea mică pentru a aduce şoseaua ocolitoare la nivelul celor din alte metropole europene.

Un exemplu de oraş cu infrastructură pusă la punct este Madrid. Acest oraş are nu una, ci patru centuri care înconjoară capitala Spaniei.

Cea mai aglomerată din cele 4 autostrăzi tip centură este M30, construită la 5 km distanţă de centrul Madridului. Zilnic trec pe această autostradă aproape 400.000 de maşini. Construcţia a început în 1970, jumătate a fost terminată în doar 4 ani, restul pe bucăţi până în 1990.





EXCLUSIV Cel mai CONSTESTAT proiect de infrastructură din România. Constructorii se bat în INSTANȚĂ

În ultimii ani, au fost lansate licitații pentru modernizarea sau construcția a mii de kilometri de drumuri naționale sau variante ocolitoare, însă doar o mică parte din proiecte au fost duse la capăt.

Licitații amânate, termene de execuție prelungite, contracte anulate, creșterea plăților efectuate sunt doar câteva dintre problemele semnalate în presă în ultimul deceniu.

Cele mai multe proiecte întârziate sunt cauzate de contestații, susțin reprezentanții Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).

Un exemplu în acest sens este Centura Capitalei, un proiect care se amână de la un an la altul.

Dar nu Centura Bucureștiului este cel mai contestat proiect de infrastructură din România, conform reprezentanților CNAIR.

Contactat de Capital, Alin Șerbănescu, purtătorul de cuvânt al CNAIR, ne-a declarat că cel mai întârziat proiect din cauza contestațiilor este varianta de ocolire Sud a municipiului Timișoara.

 

În vara anului trecut nu mai puțin de 12 constructori au depus oferte pentru proiectarea și execuția Variantei de ocolire Timișoara Sud.

Valoarea contractului pentru realizarea întregului proiect era estimate anul trecut de CNAIR la  381 milioane de lei fără TVA. Obiectul contractului este proiectarea şi execuţia a 25,690 km de drum național nou la standarde europene. Pe lângă beneficiile locale, acest proiect are ca principal scop fluidizarea traficului intern dar şi acelui internaţional de tranzit care intră în țară prin zona Stamora Moravița, se desfășoară pe DN 59, ajunge în zona Timişoara și se îndreaptă către centrul țării pe DN 6 sau pe sectoarele de autostradă Arad – Timișoara – Lugoj.

Alin Șerbănescu ne-a precizat că înainte de depunerea ofertelor au existat mai multe rânduri de clarificări, CNAIR fiind nevoită să răspundă la zeci sau chiar sute de întrebări.

Cele 12 oferte au fost depuse de Alsim Alarko Sanay Tesisleri Ve Ticaret AS; Asocierea Comsa, SAU – Aldesa Construcciones SA; Danya Cebus Rom SRL; Asocierea Elf Road SRL – RPA SRL – Aleandri SPA; Asocierea ICM SPA – SC Tancrad SRL – Impresa di Construzioni ING E. Mantovani SpA; Asocierea Max Boegl Romania SRL – Max Boegl Stiftung & co KG – Tehnocer SRL; Porr Construct SRL; Asocierea PST Group JSC – SC PST Construction Works SRL – SC Alpenside SRL; Asocierea Sinohydro Corporation Limited – SC Nord Vest Infrastructură și Servicii SRL; Societa Italiana per Condotte D’Acqua SPA; Tirrena Scavi SPA Italia ; Asocierea Trameco SA – Vahostav SK – SC Construcții Erbașu SA – SC Grafic Tends SRL.

În primăvara acestui an, mai exact pe data de 27 februarie, CNAIR a anunțat că a desemnat câștigătoare oferta depusă de TIRRENA SCAVI S.p.A, iar valoarea  de semnare a contractului este de 272.432.921,95 lei fără TVA.

“Contractul va putea fi semnat după epuizarea perioadei de depunere a contestaţiilor sau după soluţionarea eventualelor contestaţii”, anunța atunci CNAIR.

De atunci proiectul este plimbat de la o instanță la alta, nici acum, după mai bine de cinci luni, nefiind soluționate toate contestațiile.

Ultima decizie în privința constructorului care va ridica centura a venit de la Tribunalul București. Magistrații din capitală au respins contestația depusă de una dintre asocierile prezente la licitație, dar decizia nu este definitivă. Acum, dosarul a ajuns la Curtea de Apel București. Însă judecătorii nu au fixat încă un termen, iar fără o decizie definitivă, proiectul bate pasul pe loc. 

”Constructorii și-au făcut un obicei să depună contestații chiar dacă le pierd. Nu au în vedere însă faptul că prin acest joc al contestaiilor întârzie semnarea contractelor și începerea lucrărilor la obiective de interes public”, a declarat purtătorul de cuvânt al CNAIR.





CNAIR lansează o centură evaluată la 20 milioane euro

„Pe data de 10 noiembrie va fi vizibil pe SICAP, fostul SEAP, anunţul de participare la licitaţie. (…) Termenul de depunere al ofertelor este 10 ianuarie şi sperăm să avem contract, dacă nu vom avea contestaţii, undeva în martie 2019. Proiectare, un an de zile şi după aceea începe construcţia. Deci, în 2021 noi considerăm că putem circula pe această variantă de ocolire, în ipoteza în care nu există contestaţii. Este într-adevăr o ipoteză optimistă”, a declarat directorul CNAIR, Narcis Neaga.

Potrivit directorului CNAIR, centura Mediaşului, care va fi, practic, o prelungire a DN14, „va avea 8,5 kilometri şi ea este evaluată, conform studiului de fezabilitate, la 87 de milioane de lei, drum naţional”. Agerpres